Czteroosiowy wagon-cysterna typu 455R

  1. Przeznaczenie wagonu
    • Czteroosiowy wagon-cysterna typu 455R przeznaczony jest do przewozu mieszanin propan-butan (mieszanina A, mieszanina AO, mieszanina Al, mieszanina B, mieszanina C) oraz propenu. Dopuszcza się także przewożenie innych mediów po wcześniejszym uzgodnieniu z GI KDT.
    • Konstrukcja wagonu odpowiada przepisom UIC, RIV, PKP, a zbiornik spełnia wymagania regulaminu RID (dla produktów klasy 2) oraz przepisów Dozoru Technicznego nr DT-UC-90/WO-0. Wagon może być używany w komunikacji krajowej i międzynarodowej.

  2. Charakterystyka techniczna wagonu
    • Parametry wymiarowe
      Szerokość toru - 1435 mm
      Skrajnia kinematyczna - UIC 505-1
      Długość wagonu ze zderzakami - 17490 mm
      Długość ostoi - 16250 mm
      Rozstaw osi czopów skrętu - 12450 mm
      Wysokość wagonu - 4290 mm
      Szerokość wagonu - 3125 mm
      Wysokość osi zderzaków od główki szyny - 1045 mm
      Rozstawienie osi zderzaków na czołownicy - 1750 mm
      Średnica wewnętrzna zbiornika - 3000 mm
      Długość zbiornika - 15650 mm
      Grubość blach płaszcza zbiornika - 13.5 mm
      Grubość blach dennic zbiornika - 15 mm
      Odległość od główki szyny do osi przyłączy na zaworach bocznych do napełniania i opróżniania dołem - ok.800 mm
    • Parametry eksploatacyjne
      Maksymalna prędkość eksploatacyjna wagonu:
      • w stanie próżnym - 120 km/h
      • w stanie ładownym (masa brutto 901) - 100 km/h
      • masa własna wagonu - 34,6 t

      Ładowność maksymalna wagonu (dla Mieszaniny A)
      ABCD
      S29,4t37,4t45,4t53,7
      1200,00

      Minimalny promień łuku toru przy przetaczaniu pojedynczego wagonu w stanie ładownym - 35 m
      Maksymalne obciążenie na 1mb toru - 4,6 t/m
      Wózki dwuosiowe: Y 25 Lsd1
      • rozstaw osi - 1800 mm
      • średnica toczna koła - 920 mm
      • ugięcie uresorowania - 1,65 mm/t
      • maĽnice staliwne z łożyskami tocznymi - NJ+NJP 120x240Wx

      Hamulec zespolony typu: Oerlikon
      • zawór rozrządczy - Est3f
      • cylinder hamulcowy - 16"
      • nastawiacz klocków hamulcowych - DRV-3AH-600
      • hamulec ręczny - na pomoście

      Pojemność całkowita zbiornika - 107 m3
      Zakres temperatury otoczenia dla eksploatacji wagonu - 243-323 K
      Maksymalne napełnienie zbiornika - wg XI dodatku RID
      Właz do rewizji - DN500

      Faza ciekła:
      Zawór denny Gestra typu - HWV205 - DN80
      z trójnikiem zakończonym zaworami odcinającymi - DN80

      Faza gazowa:
      Zawór denny Gestra typu - WHV105 - DN50
      z trójnikiem zakończonym zaworami odcinającymi - DN50

  3. Opis zespołów wagonu
    • Ostoja
      Ostoja jest całkowicie spawana i zbudowana z profili walcowanych, giętych oraz z blach. Podstawowym materiałem użytym do budowy ostoi jest stal 18G2A (kat. wytrzymałościowej E 355), którą cechuje podwyższona wytrzymałość na rozciąganie oraz zwiększona odporność na korozję atmosferyczną. Na elementy drugorzędne przewidziana jest stal St3SCuY, St3S i St3SX. Ostoja o wymiarach gabarytowych 16250x2150 mm składa się z dwóch czołownic, belki grzbietowej, dwóch belek skrętowych oraz ostojnic.
    • Wózki
      Wagon wyposażony jest w dwa wózki typu Y25Lsd 1. Szczegółowy opis i charakterystykę wózka obejmuje opis techniczny nr Y25Lsd 1 0123-1.
    • Hamulec
      Wagon wyposażony jest w hamulec zespolony systemu Oerlikon 0-GP-A oraz hamulec ręczny. Armaturę hamulca zespolonego stanowi: zawór rozrządczy Est3f ze wspornikiem S2, cylinder hamulcowy 16", zbiornik pomocniczy A130, zbiornik sterujący A15, zbiornik czasujący B3, gtówny przewód hamulcowy l l/4" zakończony kurkami hamulcowymi H4A32P oraz półsprzęgami hamulcowymi (po jednym z każdej strony wagonu). Ponadto układ wyposażony jest w regulator ciśnienia AKR i zawory ważące DP1-YF. W skład przekładni mechanicznej hamulca wchodzą: dĽwignie przycylindrowe, nastawiacz klocków hamulcowych typu SAB DRY-3AH-600, "OSOBOWY-TOWAROWY" oraz "WYŁˇCZONY-WŁˇCZONY". Wszystkie przeguby przekładni mechanicznej hamulca zaopatrzone są wymienne tulejki. Hamulec ręczny uruchamiany jest z pomostu hamulcowego za pomocą korby. Siła hamowania przenoszona jest na wszystkie klocki hamulcowe obu wózków poprzez pokręcenie korbą wrzeciona napędzającego układ kół zębatych stożkowych i śruby z nakrętką. Hamulec spełnia wymagania odnośnych kart UIC.
    • Urządzenia cięgłowo-zderzne
      • Zderzaki
        Wagon wyposażony jest w zderzaki kategorii C wg karty UIC 526-1 z amortyzatorem elastomerowym. Skok zderzaka wynosi 105mm.
      • Urządzenia cięgłowe
        Wagon wyposażony jest w urządzenie cięgłowe nienawskrośne z amortyzatorem typu 5ZW oraz sprzęg śrubowy wg normy PN-77/K-88160. Wytrzymałość na rozerwanie sprzęgu śrubowego wynosi min. 850 W, a wytrzymałość na rozerwanie haka pociągowego wynosi min. 1000 kN. Urządzenia spełniaj ą wymagania karty UIC-520.
    • Zbiornik z armaturą
      • Zbiornik Konstrukcja zbiornika jest wykonana zgodnie z międzynarodowym regulaminem RID oraz krajowymi przepisami Dozoru Technicznego DT-UC-90/WO. Płaszcz zbiornika jest całkowicie spawany z blach stalowych w gatunku 18G2A. Grubość ścianki płaszcza wynosi 13.5 mm a dennic 15 mm. Zbiornik nie posiada poprzecznych przegród - falochronów. W dolnej części dennicy części zbiornika usytuowany jest właz o średnicy 500 mm zamykany pokrywą i przymocowany śrubami. W dolnej części zbiornika w połowie jego długości znajdują się zawory denne służące do opróżniania i napełniania. Sterowanie pracą zaworów odbywa się hydraulicznie z poziomu toru.
      • Armatura
        W skład armatury do napełniania i opróżniania zbiornika wchodzą:
        • system za- i rozładunkowy (producent: GESTRA), w którego skład wchodzą:
        • mechanizm uruchamiania zaworu dennego, obsługiwany z poziomu toru
        • zespół dĽwigni i tablic
        Faza ciekła:
        Zawór denny Gestra typu - DN80,
        z trójnikiem zakończonym zaworami odcinającymi - DN80
        Faza gazowa:
        Zawór denny Gestra typu - DN50,
        z trójnikiem zakończonym zaworami odcinającymi - DN50
      • Mocowanie zbiornika na ostoi
        Zbiornik osadzony jest na dwóch siodłach przyspawanych do belek skrętowych oraz na czterech odpowiednio wyprofilowanych wspornikach przyspawanych do części skrajnych ostoi. Zbiornik zabezpieczony jest przed przesunięciami wzdłużnymi przy pomocy 2 przyspawanych do niego łap, które są połączone ze wspornikami ostoi śrubami M20 o ogólnej liczbie 100 szt Zbiornik jest uziemiony elektrycznie za pomocą złącza ekwipotencjalnego.
    • Urządzenia zewnętrzne
      Wagon wyposażony jest w pomost hamulcowy ze stopniami i poręczami dla przejścia z jednej na drugą stronę wagonu oraz dla obsługi hamulca ręcznego. Ponadto wagon posiada typowe urządzenia zewnętrzne jak uchwyty dla spinacza, wsporniki latarń sygnałowych, haki holownicze, tablice na napisy, skrzynki dla dokumentów przewozowych, tablice z numerami kodowymi przewożonych materiałów niebezpiecznych itp. zgodne z wymaganiami U1C, R1V i RID.
    • Malowanie, napisy, znaki
      Po oczyszczeniu powierzchni zewnętrznych konstrukcji poprzez piaskowanie, wagon jest malowany. Ostoja z częściami przyspawanymi, elementy hamulca, zderzaki, urządzenia pociągowe, armatura zbiornika znajdująca się na zewnątrz pod ostoją, stopnie i pomost hamulcowy malowane są na kolor czarny. Powierzchnia zewnętrzna zbiornika wraz z częściami przyspawanyfni, drabinka, armatura zbiornika znajdująca się na zewnątrz nad ostoją malowane są na kolor szary jasny. Rozmieszczenie i wielkość napisów, znaków i logo na wagonie jest zgodne z wymaganiami międzynarodowych przepisów UIC, RIYy RID, Polskich Norm oraz z wytycznymi zamawiającego.