Dwuosiowy wagon kryty typu 221K, z poszyciem aluminiowym i rozsuwanymi ścianami bocznymi na całej długości wagonu.

 

  1. Przeznaczenie wagonu
    • Dwuosiowy wagon kryty typu 221K, przeznaczony jest do przewozu ładunków: ładunki sztukowe, paletyzowane (możliwość rozmieszczenia 34 palet na podłodze wagonu).

  2. Charakterystyka techniczna wagonu
    • Parametry wymiarowe
      Szerokość toru - 1435 [mm]
      Skrajnia kinematyczna - UIC 505-1
      Długość wagonu ze zderzakami - 15020 [mm]
      Długość podwozia - 13780 [mm]
      Rozstaw osi zestawów kołowych - 9000 [mm]
      Długość ładowna
      bez przegrody - 13776 [mm]
      z 1 przegrodą - 13690 [mm]
      Szerokość zewnętrzna pudła - 3050 [mm]
      Szer. ładowna do wysokości 2000 [mm] - 2895 [mm]
      Wysokość ład. max. - 2770 [mm]
      Powierzchnia ładowna podłogi
      bez przegrody 39,8 [m2]
      z 1 przegrodą - 39,6 [m2]
      Objętość ładowna pudła
      bez przegrody - 104 [m3]
      z 1 przegrodą - 103,8 [m3]
      Największa wysokość wagonu próżnego od
      główki szyny - 4275 [mm]
      Odległość podłogi od główki szyny - 1245 [mm]
      Odległość osi zderzaków od główki szyny - 1060 5-10 [mm]
      Rozstawienie osi zderzaków na czołownicy - 1750 [mm]
      Średnica toczna zestawów kołowych - 1000 [mm]
    • Parametry eksploatacyjne
      Masa własna wagonu z 1 przegrodą - 15,95 t
      Ładowność wagonu w zależności od klasy toru
      ABC
      S16[t]20[t]24[t]
      1200,0[t]

      Maksymalne obciążenie na 1[mb] toru - 2,66[t]
      Maksymalny nacisk na oś zestawu kołowego - 20[t]
    • Parametry układu biegowego
      Maksymalna prędkość eksploatacyjna ................100 km/h Maksymalna prędkość w stanie próżnym ............120 km/h Minimalny promień łuku przy przejeĽdzie /przetaczaniu/ pojedynczego wagonu ....................35 m Hamulec pneumatyczny systemu Oerlikona z zaworem rozrządczym - Est 3f/HGB300
      • cylinder hamulcowy - 12"
      • nastawiacz klocków hamulcowych - DRV2A-450
      • hamulec postojowy uruchamiany z poziomu toru
    • Parametry wytrzymałościowe
      Obciążenie ciągłe, rozłożone symetrycznie na podłodze, na szerokości min. 1200[mm]
      długość ładunku3[m]6[m]12[m]
      obciążenie16[t]20[t]24[t]

      Nacisk 1 koła wózka widłowego na podłogę - 40kN
      Wytrzymałość statyczna i dynamiczna (nabieganie) ostoi i pudła - wg UIC 577
      Wytrzymałość haków holowniczych - wg UIC 535-2
    • Parametry ekonomiczne
      • Współczynnik ładowności
      • Współczynnik powierzchni ładownej
      • Współczynnik objętości

  3. Zasadnicze Zespoły Wagonu
    • Ostoja
      Ostoja posiada konstrukcję całkowicie spawaną z profili walcowanych i giętych. W celu zwiększenia wytrzymałości ostoi wzmocniono podłużnice poprzez dospawanie kątowników zimnogiętych z blachy o grubości g=4mm, tworząc w ten sposób profile ceowe. Do ostoi przyspawane są żebra i blachy progowe z wbudowanymi 12 uchwytami do mocowania ładunku oraz dwoma listwami służącymi do ryglowania przegrody działowej (możliwy jest przesuw przegrody na odcinku ok. 2,5m).
    • Pudło wagonu
      Szkielet pudła wagonu wykonany jest z kształtowników hutniczych oraz profili giętych z blach /gatunek materiału 18G2ACu wg PN-86/H84018 / i przyspawany jest do ramy podwozia. Ściana czołowa składa się z dwóch słupków czołowych wykonanych z ceowników IPE 200 z mat. 18G2A wg PN-86/H84018, słupków narożnych wykonanych z ceownika C80x40x5 (mat. 18G2ACu wg PN-86/H84018), wzmocnienia słupka narożnego wykonanego z materiału i C80x70x5 (mat. 18G2ACu wg PN-86/H84018), wsporników łączących ze sobą słupki szczytowe i narożne wykonanych z blach o grubościach od 5 do 8 mm (mat. 18G2A, 18G2ACu wg PN-86/H84018). We wzmocnieniach słupków narożnych znajdują się uchwyty do mocowania przewożonego ładunku (po 4 na każdej ścianie czołowej). Poszycie ścian czołowych wykonane jest z blachy o grubości 2 mm (mat. St3SCu wg PN-88/H-84020. Dach wykonany jest z profili giętych z blach o grubościach od 2,5 do 4 mm (mat. St3SCu wg PN-88/H-84020) usztywnionych żebrami oraz kątownikami łączącymi (mat. St3SCu wg PN-88/H-84020). Profil blachy poszyciowej dachu zakończony jest rynienką odprowadzającą wodę na ściany czołowe. Dach na brzegach podparty na ścianach szczytowych natomiast w części środkowej na dwóch słupkach środkowych wykonanych z ceownika 100x40x5 mm i profili giętych z blachy o grubości 8 mm (mat. 18G2A, 18G2ACu wg PN-86/H84018).
    • Podłoga
      Podłoga wykonana jest ze sklejki liściastej wodoodpornej o grubości 50 mm zgodnej z normami PN-EN 313-1:2001, PN-EN 635-2:2001, PN-EN 636-2:2000, przymocowanej do progów śrubami z łbem stożkowym z noskiem, poprzez otwory wywiercone w płaskownikach dociskowych. Śruby nie wystają ponad poziom podłogi. W miejscach nad zestawami kołowymi podłoga jest zabezpieczona blachami przeciwiskrowymi. Cięte krawędzie sklejki wodoodpornej są zabezpieczone impregnatem i emalią alkidową szarą. Pomiędzy stykającymi się częściami konstrukcji stalowej i podłogi została położona tkanina bitumiczna Denso.
    • Hamulec Wagon wyposażony jest w hamulec pneumatyczny systemu Oerlikone`a z zaworem rozrządczym ESt3f, cylindrem hamulcowym 12 , samoczynnym nastawiaczem klocków hamulcowych DRV2A-450. Układ hamulcowy wyposażony jest w wyłącznik hamulca, tablicę przestawczą "towarowo-osobowy", tablicę przestawczą "próżny-ładowny" ze zmieniaczem hamowności LS 3 oraz hamulec ręczny postojowy. Na końcach głównego przewodu powietrznego znajdują się dwa kurki końcowe 51ZW 060100-3-00, 51ZW 060200-3-00.
      Ciężary hamujące na tablicy przestawczej wynoszą:
      długość ładunku3[m]6[m]12[m]
      obciążenie16[t]20[t]24[t]
    • Urządzenia cięgłowo zderzne
      • Zderzaki
        W wagonie zastosowano zderzaki elastomerowe kat. C wg UIC 526-1 o następującej charakterystyce:
        • energia przejmowana statycznie - min. 30 [kJ]
        • energia przejmowana dynamicznie - min. 70 [kJ]
        • skok - 105 [mm]
        • promień krzywizny tarczy - R2750 [mm]
        • długość całkowita zderzaka - 620 [mm]
        • warunki montażu i zabudowy wg obowiązujących wymagań dostawcy.
        Zderzaki są w obudowie KAMAX, oznakowane wg. ZN-98/PKP-3500-10.
      • Urządzenie cięgłowe
        Po obu końcach belki zderzakowej zamontowane jest urządzenie cięgłowe nienawskrośne 415Z.
        Charakterystyka urządzenia jest następująca:
        • skok - do 60 [mm]
        • hak cięgłowy i cięgło rozwidlone o wytrzymałości na rozciąganie - 1 [MN]
        • sprzęg śrubowy o wytrzymałości na rozciąganie - 0,85 [MN]
    • Urządzenia biegowe i odresorowanie
      Wagon wyposażony jest w zestawy kołowe obręczowe lub monoblokowe o średnicy tocznej 1000 mm. MaĽnice posiadają łożyska toczne NJ+NJP 120x240x80. Koła hamowane są dwustronnie klockami jednowstawkowymi z żeliwa szarego. Ostoja wagonu jest odresorowana czteroma resorami 9-piórowymi. Długość wyprostowanego resoru wynosi 1400 mm i składa się z 9 piór o przekroju poprzecznym 120x16 mm. Widły maĽnicze i koziołki resorowe są przyspawane do ostojnicy.
    • Urządzenia zewnętrzne
      Wagon wyposażony jest w urządzenia zewnętrzne, w skład których wchodzą:
      • 2 stopnie końcowe C wg ZN-99/PKP-3532-09 lewe usytuowane po przekątnej z przynależnym uchwytem,
      • 4 uchwyty dla spinacza, dwa na każdej czołownicy wg ZN-98/PKP-3532-03,
      • 4 wsporniki sygnału, po dwa na każdej ścianie czołowej wg ZN-99/PKP-3513-02,
      • 4 haki holownicze, po jednym na każdym dolnym narożniku boku wagonu, wg ZN-98/PKP-3532-04,
      • 2 tablice do dokumentów przewozowych wg ZN-99/PKP-3535-04,
      • 2 uchwyty A 1000 wg ZN-98/PKP-3532-03,
      • 2 uchwyty A 200 wg ZN-98/PKP-3532-03.

      Urządzenia zewnętrzne odpowiadają wymaganiom przepisów międzynarodowych UIC-532, 535-1,535-2,536.
    • Ściany przesuwne
      Każda ze ścian bocznych wagonu składa się z dwóch przesuwnych segmentów umożliwiających dostęp do jednej z dwóch połówek wagonu. Szkielet ściany jest wykonany jako konstrukcja spawana z rur prostokątnych, kątowników i blach z materiału AlMgSi0,5. Poszycie ścian stanowi blacha aluminiowa o grubości 2mm połączona z kształtownikami szkieletu za pomocą nitów zrywalnych. Miejsce styku blachy z kształtownikami jest uszczelnione za pomocą silikonu. Do dolnej belki ściany przesuwnej przymocowane są dwa stalowe elementy służące do zamocowania ułożyskowanych rolek jezdnych oraz umożliwiających przemieszczanie ściany i jej zabezpieczanie w wagonie zamkniętym. W środkowej części dolnej belki przymocowany jest stalowy element mocujący w formie łapy przejmujący siły działające na ścianę od przewożonego ładunku. Element ten spełnia również zadanie elementu naprowadzającego i ustalającego ścianę podczas zamykania. U góry ściana przesuwna posiada przymocowane dwa stalowe elementy służące do prowadzenia ściany przy przesuwaniu i jej zabezpieczania w położeniu zamkniętym. W czasie jazdy wagonu drzwi są dosunięte do elementów konstrukcyjnych ostoi i pudła wagonu w sposób zapewniający szczelność oraz zabezpieczających przed przesuwem w kierunku wzdłużnym. Na jednym ze skrajnych wsporników znajdujących się przy belce dolnej ściany znajduje się rygielek zabezpieczający przed samoczynnym przesuwem ściany wzdłuż wagonu.
    • Mechanizm otwierania i zamykania ścian przesuwanych
      Wagon wyposażony jest w cztery jednakowe mechanizmy działające niezależnie, umiejscowione na ścianach czołowych. Mechanizmy są wykonane wg rysunku 221K 290000-1-00. Każdy z mechanizmów umożliwia otwarcie i zamknięcie jednej ściany przesuwnej.
      W skład każdego mechanizmu wchodzą:
      • wał dolny,
      • wał górny,
      • blokada mechanizmu.
      W czasie otwierania ściany przesuwnej można wyróżnić następujące etapy:
      • odskok, czyli przesunięcie ściany przesuwnej o 128mm na zewnątrz wagonu,
      • odblokowanie ściany w celu umożliwienia przesunięcia,
      • przesunięcie ściany na drugą połowę wagonu i zablokowanie w położeniu skrajnym.
      W czasie zamykania ściany przesuwnej powyższe etapy występują w kolejności odwrotnej.
      Dokładny opis działania mechanizmów zawarty jest w Instrukcja Obsługi i Konserwacji nr 221K 0147-1.
    • Urządzenia zabezpieczające i mocujące ładunek
      Wagon posiada następujące urządzenia do zabezpieczania i mocowania ładunku:
      • 12 uchwytów (po 6 z każdej strony), do mocowania ładunku wzdłuż podłogi wagonu,
      • 4 uchwyty do mocowania ładunku na każdej ścianie czołowej wagonu.
        Uchwyty do mocowania ładunku spełniają wymagania karty UIC 571-3.
    • Przegrody działowe ryglowane.
      Wagon wyposażony jest w ryglowaną przegrodę działową służącą do unieruchamiania ładunku podczas jazdy wagonu. Szkielet przegrody działowej wykonany jest z profili zamkniętych. Do szkieletu przegrody przymocowana jest za pomocą wkrętów sklejka o gr. 15mm. Przegroda wyposażona jest w cztery sworznie umożliwiające mocowanie przegrody do prowadnic górnych umieszczonych w dachu wagonu i do prowadnic dolnych umieszczonych w podłodze. Mechanizm zwalniania i ryglowania przegrody znajduje się w jej centralnej części, odryglowanie i ryglowanie przegrody możliwe jest również z poziomu toru dĽwigniami umieszczonymi na zewnętrznej części ramy przegrody. Ułożyskowany wał przegrody umożliwia jej swobodne przesuwanie się wzdłuż wagonu.
    • Malowanie i napisy
      Malowanie wagonu jest zgodne z wymaganiami dokumentacji technicznej rys nr 221K 200000-1-00, oraz warunkami UIC-842-1, a napisy na wagonie są zgodne z przepisami RIV 2000, polskimi normami i przepisami PKP.